波形護欄的防撞等級與哪些有關

波形護欄的設計工作條件以及目前護欄研究方法基本可以采用科學理論分析研究法、三維有限元法、小比例尺模型通過試驗法(即縮尺模型試驗)和實車足尺碰撞試驗法4種。為了正確地設計圍欄，應首先確定合適的車輛和護欄的碰撞條件參數。車輛與護欄的碰撞能力強弱程度一般用車輛的碰撞產生能量來表示:E=9810×12gm(vsinθ)2(1)式中:E為碰撞系統能量,J;m為碰撞以及車輛的質量,t;v為車輛的碰撞發展速度,m/s;θ為車輛的碰撞角,(°);g為重力進行加速度,9.81m/s2。 從公式(1)可以看出，波形護欄的碰撞等級與車輛的質量、碰撞速度和碰撞角度有關。使用ANSYS / LS-DYNA3D軟件車輛碰撞護欄2模型進行分析。

在一些問題設計進行參數的取值方面發展也有我國的特點。由于中國人口眾多，土地珍貴，部分陡的公路邊坡值，即，在路邊的風險相對增加，在商品經濟比較發達的地區，公路大聲的建設，但往往遭遇城鎮和沿稠密的村莊，在通道穿了很多問題。通道多，就意味著要抬高路堤進行高度，相對地之間增加了路側的危險性。

除路堤高度較高，坡度較陡外，中央分隔帶，路緣帶，路肩等寬度與國外標準相比也趨于下限值..特別是中央分隔帶寬度應盡可能寬的數值，這是有利的燈，以防止眩光，越過中間帶和防止迎頭重大事故的碰撞車輛的發生。適當進行增加路緣帶和硬路肩的寬度同時也是一個必要的，它可為臨時發生系統故障的車輛管理提供一些緊急停車的場地;為駕駛者偶爾我們需要通過查閱路線圖、休息或其它研究目的停車而提供活動場地;為躲避潛在的事故，或減輕交通事故的嚴重性而提供社會必要的回旋余地;增加側向余寬可以得到改善視距，有助于行車的舒適性，避免駕駛緊張，提高我國公路的通行問題能力。正如從以上可以看出，控制指標和高等級公路的國外同類指標的整體設計，但在具體設計時充分考慮了中國的國情，突出道路的特點。

波形護欄設計原則：

在設計波形護欄時，充分發展考慮和利用各種地形環境特點，采用更加通透的橋梁外側護欄，使車輛在行駛過程中駕乘人員能不斷提高欣賞沿線國家不同的自然生態風光。

波形護欄研究的目標是實現景觀質量的整體提升。設計護欄本身是片面的。波形護欄的景觀研究應立足于公路景觀的整體優化.. 只有處理好與周圍環境的關系，解決護欄本身的美觀與護欄沿線景觀的欣賞之間的關系，才能合理地定位波形護欄本身的屬性設計。主圍欄景觀設計原則：護欄作為帶狀連續結構，應該產生審美和諧長距離，擋板本身，大小，顏色，紋理，形狀，材料和其它性質在一定程度上的比例是每之間產生其他與周圍的環境和合理的相關波形有統一，不僅圍墻和柵欄單體優美的環境，而且還與景觀大道的整體風格保持一致之間。